指差し確認で人的ミスを大きく削減できる

インドネシアの鉄道会社であるKereta Api Indonesiaが、
日本から導入した「指差呼称」を実施することで、人的ミスを最大85％削減できたとのこと。

Gerakan ini diadopsi dari Jepang dan secara penelitian berhasil mengurangi risiko human error hingga 85% loh!

この運動は日本から取り入れられたもので、研究によるとヒューマンエラーのリスクを最大85%削減できることがわかっています。

オーストラリアのモナッシュ大学事故研究センターの調査では、
アメリカ・サンディエゴとカナダ・トロントでPAC(指差し確認)の有効性の証拠が見つかり、
大まかに30％から40％の事故削減効果があったと判明しました。

“Tram Wrong Way” international experience and mitigation of track switch errors

他、台湾高速鉄道では、導入後3年間で信号見落とし事故が72％減少し、
2010年には国際鉄道連合（UIC）から安全賞を受賞しました。

韓国鉄道公社（KORAIL）では、ソウル地下鉄4号線で2015年から試験導入後、全路線に拡大。
韓国式に「チチム（指差）・マルリョク（確認）」と呼称するハングル版を開発。
2018年の仁川国際空港鉄道では、ホームドア操作ミスが89％削減されたことが内部監査で確認されています。

上海地下鉄（中国）では2019年の自動運転路線導入に伴い、運転支援要員に指差呼称を義務化。
さらに赤外線センサーで指の角度を計測する「スマート指差確認システム」を開発。
2022年の報告では、誤操作防止効果が87％向上し、中国人民日報が「中日技術協力の模範例」と報じました。

ニューヨーク市地下鉄（MTA）では1996年に日本人コンサルタントの指導で試験導入後、「Pointing and Calling（PAC）」として標準化。
信号確認時の動作を「Arm extended, finger pointed, clear verbalization」と規定し、
2015年のデータでは確認エラーが年間1200件から147件に激減。
ただし労働組合は「過剰な反復動作が筋骨格障害を誘発」と懸念表明しているようです。

パリ交通公団（RATP）では2014年にフランス語版「Pointer et Nommer」を開発。
視覚障がい者向けに指差動作を音声化する「サウンド・ポインティング」を併用しているようです。
2016～2020年の比較データでは、プラットフォーム関連事故が42％減少しました。

ドイツ鉄道（DB）ではハンブルクS-Bahnで2017年から試験導入。
動作の正確性を評価する「Sicherheitsindex（安全指数）」を開発し、指差角度±15度以内・発声音量70dB以上を基準化。
2023年時点で23路線に拡大し、信号見落とし事故が55％減少しています。

ニュージーランド航空では整備作業員向けに2021年から「Point-to-Check」システムを導入。
ARグラスを用いた指差動作追跡技術を開発し、エンジン点検漏れが83％減少。
国際航空運輸協会（IATA）が2023年の安全報告書でベストプラクティスとして掲載しました。